赴美華工奇遇記：日鋪鐵路十英里 被土著酋長收養(yǎng)

　　美國《洛杉磯時報》網(wǎng)站6月21日發(fā)表題為《西部是如何建成的：尋找中國工人的故事》的文章，作者為朱利·馬基嫩，全文編譯如下：

　　1969年5月，康妮·于揚(音)的父親從灣區(qū)來到猶他，參加橫貫大陸鐵路一百周年紀(jì)念活動。和數(shù)千名華裔美國人一樣，他們的勞工祖先曾在這項巨大的工程中工作。這項工程以加利福尼亞鐵路大亨利蘭·斯坦福在普羅蒙特里丘陵敲下著名的黃金軌釘告終。

　　但她父母在聽了運輸部長約翰·沃爾普的致辭后，驕傲之情很快就變成了驚愕。沃爾普的言論忽視了中國勞工的貢獻(xiàn)。

　　73歲的于揚回憶說：“他在演說中說，‘除了美國人誰還能在山脊中炸出隧道？除了美國人誰能在一天內(nèi)修建10英里的鐵路？’他對歷史一無所知?！庇趽P是居住在灣區(qū)洛斯阿爾托斯的一名歷史學(xué)家和作家。

　　在那之后的數(shù)十年里，于揚和其他基層歷史愛好者們努力令這些長久以來無名無姓的中國勞工的故事變得有血有肉，并得到對他們在建設(shè)美國西部中的作用的更廣泛認(rèn)識，但取得的成功有限。不過現(xiàn)在，他們的努力正在得到來自在某種程度上一個不大可能的機構(gòu)的推動：正是由利蘭·斯坦福創(chuàng)建的斯坦福大學(xué)。

　　斯坦福大學(xué)的學(xué)者已經(jīng)發(fā)起北美項目中的中國鐵路工作者項目，希望搜集有關(guān)這些勞工來到美國以及他們隨后經(jīng)歷的最完整記錄。此舉自2012年得到加強，美國、加拿大和亞洲有超過100名調(diào)查人員和志愿者加入，參與人員的領(lǐng)域涉及人類學(xué)以及建筑學(xué)等。他們的目的是發(fā)表文章、書籍并建立數(shù)字檔案，除此以外，還開設(shè)課程并舉辦公共活動。

　　該項目副主任希爾頓·奧本青格說：“如果沒有這些工人，斯坦福大學(xué)不會存在。利蘭·斯坦福很富有，但他因為這條鐵路而變得極為富有。他因為建設(shè)這條鐵路的中國工人而能夠成立這所大學(xué)。”

　　人們對在19世紀(jì)60年代修建這條鐵路的約1.2萬名中國勞工所知甚少。在留存的記錄中，很多人僅以“中國薩姆”或“中國吉姆”等綽號記錄。調(diào)查人員尚未找到任何主要的文件，比如說一封家書或一本日記。

　　斯坦福大學(xué)的美國研究項目負(fù)責(zé)人謝利·費希爾·菲什金說，在中央太平洋鐵路的一份工資記錄中，我們找到了一名勞工的一行書法筆跡。他說：“這筆跡極佳，是由一位受過教育的人寫的，這個人很可能有會計背景。”

　　調(diào)查人員認(rèn)為，很多勞工都是在鴉片戰(zhàn)爭、太平天國、自然災(zāi)害以及饑荒后在美國尋找機會的商人和鐵匠等。大部分移民(他們中的很多人受過教育)都來自南部省份廣東。

　　斯坦福大學(xué)東亞研究中心的負(fù)責(zé)人張少書說：“他們是有抱負(fù)的人。他們來自不同的階層。他們擁有不同的技能，包括做飯、會計、木工以及磚石工藝等。”

　　6月初，約250人來到斯坦福大學(xué)的校園里參加會議，鐵路工人罷工以及揭示這些工人日常生活的考古發(fā)現(xiàn)是會議的主題。約50名鐵路工人的后代也來到這里分享口述歷史，他們中有人甚至是從夏威夷遠(yuǎn)道而來的?？谑鰵v史是這個項目獲取信息的一個主要途徑。

　　圣弗朗西斯科的電影工作者巴雷·馮已經(jīng)對數(shù)十名華裔美國人進行了有關(guān)他們鐵路工人祖先的視頻采訪，這些人包括著名作家湯亭亭和鄺麗莎。他的目的是以該主題拍攝一部紀(jì)錄片。

　　48歲的巴雷·馮說：“目前為止，我們找到了一些十分有趣的細(xì)節(jié)信息，有關(guān)這些工人是誰，他們離開了誰，以及他們?yōu)槭裁措x開中國，還有他們在美國留下的遺產(chǎn)。”

　　有人后來在丹佛成為成功的商人。還有人在青少年時期來到這里，修建棚子以保護鐵軌免遭大雪侵襲，并在晚些時候在圣弗朗西斯科經(jīng)營雪茄生意。

　　鄺麗莎的重曾祖父被雇傭成為工人們的草藥醫(yī)生。

　　另一名勞工的后代桑迪·李告訴調(diào)查人員稱，她曾祖父的工作小組與一個印第安部落鄰近，而剛剛失去兒子的部落領(lǐng)袖將這名年輕的中國男子“收養(yǎng)了”2年。在他得到自由后，他回到中國，結(jié)婚，然后又回到美國馬里蘭州和他的兄弟一起從事農(nóng)業(yè)。

　　很多修建鐵路的中國人并不熱衷于講述他們的經(jīng)歷。電影工作者巴雷·馮本人的曾祖父在修建鐵路期間被雇傭為廚師，但他很少談?wù)摯耸隆?/p>

　　馮說：“這并非他生命中值得驕傲的時期，因此只是順帶提起，而從未詳細(xì)講述過。我問過所有的親屬，他們說他從未談?wù)撨^這些。”

　　但最近幾年，張少書說，很多華裔美國人已經(jīng)開始談?wù)撨@些工人。

　　張說：“這些工人是很多現(xiàn)在的華裔美國人的祖先。其他人將他們視為祖先，即便這些人與他們并無親屬關(guān)系?，F(xiàn)在他們身上有種浪漫主義和英雄主義?！?/p>

　　斯坦福大學(xué)的舉措恰逢一些中國人對研究19世紀(jì)中國移民的興趣不斷增加。在北京的一名業(yè)余攝影師李柱(音)在美國花費數(shù)月，在中央太平洋鐵路的官方攝影師記錄的地點拍攝照片。

　　去年，李幫助一家中國報紙的記者參觀了其中一些地點，他的照片集今年夏天將在中國出版。

　　56歲的李說：“我是受過教育的人，念過大學(xué)，但直到2010年去美國以前，我自己從未聽說過這段歷史?！?/p>

　　與此同時，廣東的歷史學(xué)家正在進行一項長達(dá)8年的項目，追溯該省的移民情況。

　　廣東五邑大學(xué)的建筑歷史學(xué)家譚金花是斯坦福大學(xué)項目的成員，她說，中國的很多文件在動蕩年代遭到破壞。她說，留存下來的任何私人信件可能都無法成為可信的歷史記錄，因為移民通?！霸跁胖袑胰藞笙膊粓髴n”。

　　不過，張少書說，現(xiàn)代技術(shù)正在幫助調(diào)查人員以及之前無法實現(xiàn)的方式將信息拼湊起來。

　　張說：“將報紙檔案和其他記錄數(shù)字化，電子郵件和其他手段令跨境合作成為可能，這是以前的學(xué)者無法采用的方式?！?/p>

　　在修建美國鐵路的時候，中國工人面臨不公平的對待。他們得到的工資少于愛爾蘭人，并且必須自己解決食宿問題。晚些時候，1882年的排華法案禁止了中國勞工的移民，其他立法則限制了華人的受教育和財產(chǎn)所有權(quán)。

　　一些勞工(不清楚有多少)最終返回中國，一名來自西雅圖地區(qū)的勞工陳宜禧是珠江三角洲新寧鐵路的驅(qū)動力。新寧鐵路是該地區(qū)的第一條鐵路。

　　斯坦福大學(xué)的調(diào)查人員前往一些工人祖居的村子，但未能聯(lián)系到任何直系后代。馮說，很多現(xiàn)在的中國人(即便是在最近幾十年里移民到美國的中國人)并不認(rèn)為他們和鐵路工人之間存在任何聯(lián)系。

　　48歲的馮說：“他們說：‘哦，我對過去不感興趣，我對未來感興趣。’我認(rèn)為是的，你現(xiàn)在可以從中國坐飛機過去，而且你有足夠的錢就可以在任何你喜歡的地方買房，你可以讓你的孩子去斯坦福或加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校上學(xué)，你可以在任何地方做生意。但在我的有生之年，情況卻并非如此?！?/p>

　　“對那些認(rèn)為在美國情況一向如此的人而言，這是錯誤的。道路是數(shù)代人鋪就的，這些人經(jīng)歷了苦難，并在壓迫下艱難的努力。我希望類似這樣的項目能夠幫助新來的人看到這點。”(殷夏編譯）