英語不好被判交通違規(guī) 美華裔藍領(lǐng)打跑歧視罰單

　　中國僑網(wǎng)6月8日電 據(jù)美國《僑報》報道，在美國，長途卡車運輸司機是一個有著高風險、高強度工作量的藍領(lǐng)階層。因收入相當不錯，成為吃苦耐勞的華裔們首選職業(yè)之一。不過，華裔不同于其他族裔，他們還面臨著一個奇怪的“高風險”：英語講不好。因此，他們可能被罰千元(美元，下同)、被剪駕照，至少3、5個月無米下鍋。這就是洛杉磯華裔卡車司機經(jīng)常遭遇的“歧視罰單”。

　　英文不好成交通違規(guī)

　　在由加州通往亞利桑那州的高速路段上，有一個檢查站，過往車輛均需進行常規(guī)的跨州檢查，尤其是貨運卡車。據(jù)不少華裔運輸業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)，經(jīng)過這一站點時，長著一張亞裔面孔的華裔司機們經(jīng)常被叫下車，會被工作人員詢問很難的技術(shù)問題，而早已經(jīng)考試過關(guān)的大卡車司機們，雖然駕馭車輛已經(jīng)非常熟練，卻很難用英語回答包括大量專業(yè)詞匯的問題。于是，他們被認定駕照有假，不僅會被開一張數(shù)字很夸張的罰單，而且當場剪掉駕照。亞利桑那州是一個突出的典型，此外，類似狀況在全美各檢查站點均時有發(fā)生。

　　面對歧視困境的華裔藍領(lǐng)們，在忍無可忍的情況下，終于開始發(fā)聲。其中，有兩位關(guān)鍵人物，特朗普亞太裔顧問王湉和關(guān)逾。

　　北美卡車協(xié)會成立 關(guān)逾細述歧視困境

　　2017年2月18日，華人卡車司機們聯(lián)合起來，在洛杉磯正式成立“北美卡車運輸協(xié)會”(“North America Trucking and Transportation Association”)。擁有一家運輸公司，1993年赴美，2003年開始從事卡車運輸、物流和倉儲行業(yè)的關(guān)逾，成為協(xié)會首屆會長?？ㄜ噮f(xié)會在王湉的協(xié)助下，開始接觸政界人士，與交通部等相關(guān)政府機關(guān)建立聯(lián)系。

　　據(jù)關(guān)逾介紹，協(xié)會的宗旨中有一條就是幫助協(xié)會內(nèi)的司機與各地警察打交道，盡量減少因為司機的英語口語水平而導(dǎo)致來自某些州的警察的歧視性對待。并計劃在協(xié)會成立之后即開始推進國會立法，禁止警察對母語不是英語的司機的歧視。協(xié)會成立當日，匯集了來自全美各地的行業(yè)代表，一些華裔政要，美國國會議員趙美心、加州議員Philip Chen均到場表示支持，美國交通部部長趙小蘭也派出代表理查德·瑞維拉(Richard M Rivera)現(xiàn)場致詞，祝賀協(xié)會成立。

　　協(xié)會初經(jīng)成立，關(guān)逾開始發(fā)聲，以亞利桑那州為典型，講述華裔卡車司機的境遇?！?0 個華裔卡車司機中大約會有8個在亞利桑那州曾遇到罰款或作廢駕照事件。被罰的原因并非是華裔卡車司機沒有遵守交通規(guī)則，而是因為司機們無法用英文流利回答警察，或高速巡警的問題?！标P(guān)逾說：“他們在經(jīng)過檢查站的時候，比較遠被看到是亞裔面孔就會被攔下來。有時還有會拿本英文書讓他們朗讀，然后說他們有問題。后果一般有兩種情況，簡單交通罰單一般一百元、兩百元，不過我們看到的這類情況的罰單，一般在1000元左右，開這么重的罰單，理由是‘你不會說英語’(You don't speak English)。二是直接在駕照上打洞，駕照作廢?！?/p>

　　多方請愿 亞利桑那州議員當即電話問責

　　2017年7月，關(guān)逾和王湉代表協(xié)會向共和黨眾議員羅伊斯(Ed Royce)和特朗普競選團隊副主席埃利奧特·布羅迪(Elliott Broidy)反應(yīng)華裔卡車司機面臨的問題。2017年9月，他們又去到亞利桑那州鳳凰城，向亞利桑那州國會眾議員保羅·高薩(Paul Gosar)反應(yīng)情況。“沒想到，高薩當場就幫我們打電話了?！标P(guān)逾事后介紹說。2018年6月，當談及“罰單事件”后續(xù)時，關(guān)逾很高興，他說，“現(xiàn)在司機們已經(jīng)很少遇見之前的情況，接到不合理的罰單了?！?/p>

　　“我們之前找到議員羅伊斯，他和高薩很熟悉，高薩是管理亞利桑那州檢查站區(qū)域的共和黨國會議員，特別愿意幫我們和亞利桑那的國會議員直接溝通。而我們也很希望去亞利桑那和這位國會議員見面，反應(yīng)華裔司機的需求?！标P(guān)逾說。之后，當去亞利桑那州向高薩反應(yīng)清楚情況后，沒想到這位國會議員反應(yīng)特別快，馬上打電話問責。王湉介紹當時情況時說，“高薩當場安排秘書電話與交通局相關(guān)負責人進行溝通。主要有兩個方面的內(nèi)容，一是檢討目前開出的罰單中，有沒有更多涉及語言的罰單，即使開了罰單，金額為什么會那么高。二是檢討目前有沒有針對亞裔司機的歧視?！?/p>

　　時值2018年6月，從開始維權(quán)至今，時間已經(jīng)過去1年多。當關(guān)逾被問及目前華裔司機的情況時，他顯得很高興，“當初我們不能確定結(jié)果會如何，回到洛杉磯等待消息。當然還是很高興，事情已經(jīng)有了很大的進展。在我們開始請愿之前，華裔司機面對此類問題只能去找律師，然后再去到亞利桑那州的法庭申訴。這一方式不但費時費力，而且與警察打官司的勝算極小，也觸動不了檢查站進行改變。盡管我們?nèi)A裔卡車司機多數(shù)拿的是加州駕照，加州DMV 判定可以重發(fā)駕照給他們，但這期間需要幾個月，讓需要養(yǎng)家糊口的華裔司機的家庭財務(wù)狀況立刻陷入危機?！?/p>

　　政府官員入會卡車協(xié)會 民間溝通加強

　　2017年曾代表交通部部長趙小蘭參加卡車協(xié)會成立活動的交通部官員理查德·瑞維拉，以非官方身份加入了卡車協(xié)會，通過協(xié)會，加強了政府部門與華裔卡車行業(yè)的民間互動，而關(guān)逾認為這種聯(lián)系至關(guān)重要。

　　“華裔卡車運輸行業(yè)很需要和交通部等相關(guān)部門保持或官方或民間的良好互動。我們的司機們開車都很厲害，但是牽扯到法規(guī)、政策這些會直接影響到工作的條款、文件，因為受語言限制，會有很多困惑。”在最近一次卡車協(xié)會舉辦的講座上，關(guān)逾說，“比如目前行業(yè)內(nèi)最重要的，關(guān)于電子記錄儀的法規(guī)。因為我們?nèi)狈χ苯拥囊皇中畔ⅲ傲鱾鬟^各種說法，而記錄軟件，版本特別多，如何使用也是問題。我們?nèi)ツ曜鲞^一次講座，兩位加州交通部門的特派人員，卡洛斯·布蘭科(Carlos Blanco)和艾瑞琳達·富恩特斯(Erlinda Fuentes)來主講，重點講解法規(guī)，讓司機們明確電子記錄儀已嚴令安裝，必須在2017年12月18日之前完成，可以有4個月時間的緩沖。現(xiàn)在已經(jīng)過緩沖期，再不安裝就要被罰了，所以又請瑞維拉過來給大家做講座?！?/p>

　　當說起和華裔司機們的互動時，瑞維拉表示非常愿意和華裔司機們加強溝通，“在交通部工作中，之前與華裔旅游大巴司機群體打交道比較多，處理很多投訴問題。前不久我加入了北美卡車協(xié)會，成為他們的會員之一，現(xiàn)在經(jīng)常和華裔卡車運輸司機溝通。我今天是‘志愿者’來給大家講座?！睋?jù)瑞維拉介紹，與華裔司機們的工作溝通過程中發(fā)現(xiàn)，因為語言障礙，司機們對于冗長的各類英文法規(guī)、政策確實有很多困惑之處，他希望能多做一些工作來改善這一情況。

　　由此，作為一個民間組織，北美卡車行業(yè)協(xié)會在一年多的歷程中，不僅維權(quán)成功，而且取得有關(guān)政府部門的支持，并由此保持了聯(lián)系與互動，為在美華裔卡車司機階層辦了實事。(章寧)