埃航空難歸咎于波音飛機(jī)系統(tǒng)問題？這些細(xì)節(jié)值得關(guān)注

　　中新網(wǎng)3月12日電 綜合報(bào)道，埃塞俄比亞航空公司一架客機(jī)10日失事，造成機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員全部遇難。11日，埃塞俄比亞政府找回了失事客機(jī)的兩個(gè)黑匣子，但專家仍未能確定事故成因。

　　據(jù)報(bào)道，盡管此次是波音737-MAX 8型飛機(jī)在不足半年內(nèi)第二宗嚴(yán)重空難，但兩次空難細(xì)節(jié)有所區(qū)別；另外，埃航副機(jī)師飛行經(jīng)驗(yàn)也遭批“少得荒謬”。目前，專家表示，還不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

　　客機(jī)或空中爆炸 多國停飛737-MAX 8型飛機(jī)

　　埃航出事客機(jī)為波音737-MAX 8客機(jī)，2018年11月才交付。此前于2018年10月，印度尼西亞獅航同型飛機(jī)墜毀致189人罹難。波音公司737-MAX 8客機(jī)在不到5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩宗嚴(yán)重空難，令不少國家及航空公司對這款最新型客機(jī)失去信心。

　　埃航11日表示，雖然尚未確定事故原因，但基于安全考慮，已實(shí)時(shí)停飛余下4架737-MAX 8客機(jī)，直至另行通知。印度尼西亞當(dāng)天亦宣布，實(shí)時(shí)停飛全國11架737-MAX 8客機(jī)，待當(dāng)局對機(jī)身結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步調(diào)查，直至監(jiān)管部門批準(zhǔn)重飛為止。同樣決定停飛同型機(jī)的還有開曼航空，韓國國土交通部則要求對兩架同型機(jī)進(jìn)行緊急安全檢查。

　　事實(shí)上，此次客機(jī)出事前的細(xì)節(jié)，與此前失事的印度尼西亞獅航客機(jī)有所分別。當(dāng)日，獅航客機(jī)直至墜海前，仍然持續(xù)發(fā)出雷達(dá)信號；相反，埃航客機(jī)卻是突然從雷達(dá)消失，這意味著客機(jī)可能在空中已經(jīng)發(fā)生爆炸等事故。

　　據(jù)現(xiàn)場目擊者指出，埃航客機(jī)墜毀前，曾經(jīng)在空中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向，機(jī)尾位置更已經(jīng)起火冒煙，大量起火的行李雜物掉下，到墜毀前一刻，更是發(fā)出令人不安的巨響。更有目擊者指出，客機(jī)原本打算急降在附近一處空地上，但未來得及已墜毀。

　　波音發(fā)言人表示，根據(jù)目前取得的數(shù)據(jù)，認(rèn)為暫時(shí)沒有必要制訂新的安全指引。發(fā)言人還稱，因應(yīng)此次空難，將延遲其新款777X客機(jī)的揭幕儀式，專注向埃塞俄比亞航空提供支持。據(jù)悉，波音股價(jià)11日在美股早段一度急跌13%，是美國“911”事件以來最大日內(nèi)跌幅。

　　副機(jī)師僅有200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn) 專家：“少得荒謬”

　　在埃航客機(jī)失事后，對外公布機(jī)長格塔丘經(jīng)驗(yàn)豐富，累積共8000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，但航空專家更關(guān)注的是，同機(jī)副機(jī)長努爾只有200小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，經(jīng)驗(yàn)甚少，不符合一般民航客機(jī)慣例。

　　曾為波音747及777系統(tǒng)提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機(jī)的正副機(jī)長，一般均需累積最少1000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)，200小時(shí)屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，亦需要155小時(shí)飛行時(shí)數(shù)。

　　但毛羅什塞基亦認(rèn)同，正副機(jī)長的飛行時(shí)數(shù)并非決定性的因素，反而機(jī)師在駕駛不同機(jī)型時(shí)，有否接受足夠訓(xùn)練操控該機(jī)型更為重要。他提到過往有案例，擁有2萬小時(shí)飛行時(shí)數(shù)的機(jī)師，因未受適當(dāng)訓(xùn)練而令飛機(jī)墜毀。

　　客機(jī)失事原因歸咎飛機(jī)系統(tǒng)漏洞？還為時(shí)過早

　　調(diào)查人員11日找到被稱為黑匣子的飛行記錄儀(FDR)及座艙語音通話記錄器(CVR)。目前，專家們正在修復(fù)其飛行記錄，美國也已經(jīng)派出專家到當(dāng)?shù)貐f(xié)助調(diào)查空難成因。

　　由于兩宗737-MAX 8客機(jī)空難的表面特征相似，令人懷疑系波音在737-MAX 8客機(jī)采用的新操作系統(tǒng)導(dǎo)致。不過，專家認(rèn)為不應(yīng)過早下結(jié)論，不能完全排除人為失誤或其他系統(tǒng)問題等原因。

　　據(jù)普林斯頓大學(xué)飛行控制系統(tǒng)專家Stengel指出，埃航客機(jī)失事前反復(fù)爬升下降，既可以是操作系統(tǒng)失誤，也可以是機(jī)師人手操作時(shí)被其他事物影響分心所導(dǎo)致。曾任職美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)的迪爾也指出，不能排除引擎故障、超載、機(jī)師操作錯(cuò)誤等原因造成空難。