甌江北口大橋中塔開(kāi)建 首節(jié)鋼沉井七天浮運(yùn)到溫州

　　昨天(5月23日)上午，歷經(jīng)7天、670公里，重達(dá)10400噸的溫州甌江北口大橋首節(jié)超大型鋼沉井順利從江蘇南通運(yùn)抵橋位處。昨天，央視新聞?lì)l道對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。

　　溫州甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主橋中塔為世界首創(chuàng)的A字型混凝土塔結(jié)構(gòu)，采用沉井基礎(chǔ)，是整座橋梁建設(shè)的控制性節(jié)點(diǎn)，也是施工難度最大、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工程。

　　相比傳統(tǒng)橋梁樁基

　　沉井基礎(chǔ)更結(jié)實(shí)，成本更節(jié)省

　　不同于甬臺(tái)溫高速?gòu)?fù)線的飛云江跨海特大橋、鰲江跨海特大橋，甌江北口大橋不需要向江底打樁基。鋼沉井加上后續(xù)灌注的混凝土，總重可以達(dá)到40萬(wàn)噸。整個(gè)沉井穿透淤泥層，坐在堅(jiān)實(shí)的卵石層上，穩(wěn)若磐石，主塔可直接在上方建造。

　　這一設(shè)計(jì)正是由國(guó)內(nèi)首屈一指的兩家橋梁設(shè)計(jì)單位——浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院及中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)，經(jīng)國(guó)內(nèi)知名橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家經(jīng)多番綜合比選。

　　“甌江主航道往來(lái)船舶眾多，特別是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)距通航孔邊緣僅43米，存在超高船撞風(fēng)險(xiǎn)的情況，再結(jié)合橋位區(qū)水文、地質(zhì)等，沉井結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)相比傳統(tǒng)的樁基剛度、整體性能都更優(yōu)，可承受30000噸級(jí)船撞力?！表?xiàng)目一標(biāo)總工田繼開(kāi)介紹，除了更結(jié)實(shí)，沉井基礎(chǔ)在建設(shè)成本上也更為節(jié)省，“最主要的難點(diǎn)在于施工的要求非常高，尤其在定位、下沉等方面有很高的精度要求?！?/p>

　　據(jù)介紹，整個(gè)沉井基礎(chǔ)由鋼殼和混凝土兩部分組成，首節(jié)鋼沉井下水以后，先精確定位，之后通過(guò)鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層，最后通過(guò)在井孔內(nèi)吸泥使其坐落在穩(wěn)固的卵石層上。整個(gè)過(guò)程猶如在水上造陸，形成巨大的水上平臺(tái)，保證橋梁主塔可以直接在上方建造。

　　“打個(gè)比方，傳統(tǒng)橋梁的樁基就相當(dāng)于凳子的一根根腿，而沉井就像是一塊石墩，穩(wěn)穩(wěn)地坐在江中。”田繼開(kāi)說(shuō)。

　　27.5米高，約9個(gè)籃球場(chǎng)大

　　萬(wàn)噸鋼殼耗時(shí)七天浮運(yùn)到溫州

　　中塔鋼沉井平面尺寸為66×55米，高59米，相當(dāng)于20層樓高；平面形狀為圓角矩形，面積3600多平方米，約等于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，規(guī)模宏大。

　　整個(gè)鋼沉井體積、重量龐大，無(wú)法一體運(yùn)輸至溫州，由此采用分階段方式進(jìn)行運(yùn)輸。此次下水的首節(jié)鋼沉井(1~5節(jié)段)橫向長(zhǎng)66米，縱向?qū)?5米，總高27.5米，總重約10400噸，是目前國(guó)內(nèi)采用滑道下水重量最大的鋼沉井節(jié)段。首節(jié)鋼沉井在5月16日4時(shí)38分下水，由4艘拖運(yùn)船和2艘警戒船拖運(yùn)至江蘇南通的狼山錨地，拖放到半潛駁船上，由半潛駁船裝載，在拖船牽引下沿長(zhǎng)江，途經(jīng)上海，再入東海浮運(yùn)到溫州圓嶼錨地，總里程670公里，耗時(shí)7天。

　　由于此次沉井浮運(yùn)是全國(guó)范圍內(nèi)首次海區(qū)沉井技術(shù)的應(yīng)用，考慮到沉井體積巨大，路途遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，途經(jīng)航道各類(lèi)船舶繁多，水域復(fù)雜多變，潮水落差大，天氣多變，于是氣象部門(mén)予以大力支持，海事部門(mén)予以通力護(hù)航，溫州港為此封港約22小時(shí)，溫州市交通部門(mén)為做好沉井的浮運(yùn)工作專(zhuān)門(mén)成立協(xié)調(diào)工作組，多次牽頭海事、港航等單位研究落實(shí)方案。

　　據(jù)介紹，這么長(zhǎng)距離的運(yùn)送一個(gè)橋墩基礎(chǔ)，在世界上還是第一次。5月23日，首節(jié)鋼沉井由5艘拖運(yùn)船，2艘警戒船浮運(yùn)至橋址區(qū)，經(jīng)與定位系統(tǒng)連接后，精確注水著床，成為沉井后續(xù)順利施工的堅(jiān)實(shí)保障。剩余的鋼沉井是第6至12節(jié)段。每節(jié)段高4.5米，并被加工制作為3個(gè)大塊體，將由駁船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。

　　吸泥下沉40米耗時(shí)需大半年

　　預(yù)計(jì)明年上半年下沉至江底卵石層

　　沉井就位之后，將在下月完成精確定位，開(kāi)始注水下沉著床。

　　為了輔助鋼沉井定位、接高以及吸泥下沉，保證沉井施工期間沉井著床的平穩(wěn)精確，施工單位中鐵大橋局首先是在鋼沉井上下游側(cè)260米處各設(shè)置一個(gè)錨墩平臺(tái)，單個(gè)錨墩平臺(tái)下部布置16根鋼管樁作為基礎(chǔ)，單根鋼管直徑2.2米、樁長(zhǎng)80米；在主墩南北兩側(cè)拋設(shè)重力錨，重力錨每一側(cè)各設(shè)置四個(gè)，分上下游對(duì)稱(chēng)布置，單個(gè)重力錨重約900噸。通過(guò)纜繩，沉井將在四個(gè)方向受到來(lái)自兩個(gè)錨墩和八個(gè)重力錨拉力，以確保施工平穩(wěn)。

　　“憑鋼沉井自身的重量無(wú)法穿透淤泥層，其間我們會(huì)采取吸泥施工幫助下沉?！奔夹g(shù)人員介紹，該處甌江淤泥約40余米，預(yù)計(jì)到明年上半年，沉井可以完成，到達(dá)淤泥層下方的卵石層。

　　此次的中塔沉井屬?lài)?guó)內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎(chǔ)，施工技術(shù)含量非常高，除了首節(jié)鋼沉井自重大、就位下沉難的問(wèn)題外，還需要克服“強(qiáng)潮、軟土、臺(tái)風(fēng)”三大不利因素挑戰(zhàn)：橋位處水位受潮差影響大，施工將受到600噸往復(fù)水流作用力的影響，平均潮差達(dá)4.5米；深厚淤泥層最大厚度達(dá)40米，且土層分布不均，如同在豆腐上建造高樓；中塔施工工期跨越2個(gè)完整臺(tái)風(fēng)期，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例可循，施工挑戰(zhàn)極大。

　　溫州甌江北口大橋是國(guó)家寧莞高速(G15W3)和國(guó)道228線兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋之后，又一座國(guó)家級(jí)橋梁，已列入浙江省品質(zhì)工程示范工程，是交通運(yùn)輸部首批8個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范項(xiàng)目中唯一的橋梁工程。

　　記者謝樹(shù)華

　　通訊員張?chǎng)┓稌则E