跨海成就“雙通道” “僑都”深融大灣區(qū)

　　跨海成就“雙通道” “僑都”深融大灣區(qū)

　　連接港珠澳大橋與江門臺山的國家級重點跨海通道工程——黃茅海跨海通道即將“上崗”，這代表著江門即將進入“雙通道”時代。從高速公路到軌道交通，從跨江到跨海，江門“張開雙臂”擁抱粵港澳大灣區(qū)東岸核心城市。條條大道通“僑都”，江門“僑都賦能”“港澳融合”工程駛上“快車道”。

　　跨“海”成就“1小時”交通圈

　　江門市綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃提出，江門要建成珠江西岸交通樞紐城市、形成1小時通達珠三角主要城市及周邊干線機場的交通圈。今年，隨著深中通道與黃茅?？绾Ｍǖ赖耐ㄜ?，“雙通道”時代來臨，“1小時”交通圈也初步成型?；仡櫧T交通歷史，達成這一目標，江門用了超過1個世紀。

　　江門五邑水網(wǎng)密布，內(nèi)河航運發(fā)達。19世紀末，江門是珠三角西岸的內(nèi)河航運樞紐。在江門北街、長堤，運營著往返香港、廣州、粵西等地的貨輪、客輪。其中，內(nèi)河客運航線直到20世紀80年代才逐漸停運，而內(nèi)河航運至今仍然繁忙。

　　而從20世紀90年代開始，江門主要交通方式轉(zhuǎn)向高速公路。佛開高速、開陽高速、江鶴高速、江珠高速、新臺高速、江中高速、西部沿海高速、廣中江高速、開春高速、中開高速，30多年間江門高速路網(wǎng)逐漸織密，走高速前往廣深等地成為江門市民的“首選”。

　　但江門人還有一個百年“鐵路夢”。1909年通車的新寧鐵路，曾是全國最長的僑辦民營鐵路。但在1939年被拆毀后，江門在軌道交通方面一直處于“空白”。直到2011年廣珠城軌江門支線通車，江門走上了軌道交通的“快車道”。隨著江湛鐵路的通車，深江鐵路、珠肇高鐵等建設推進，江門正逐步融入“軌道”上的大灣區(qū)。

　　瞄準珠江西岸交通樞紐城市這一目標，江門在新世紀快步疾走。但要達成這一目標，江門必須跨越眾多江與海。從1988年外海大橋通車開始，江門交通已經(jīng)逐步克服跨江難題，但仍未跨過大海。珠江流域八門出海，最西邊的出?？诒闶俏挥谛聲难麻T，崖門往外即為黃茅海。一道黃茅海，分隔江門西部地區(qū)與珠海，讓江門與港珠澳大橋處于“通而不連”的狀態(tài)，也讓江門與珠海、香港之間隔著一道“天塹”。

　　因此，無論是要達成“交通樞紐城市”這一目標，還是擁抱港澳、加速融入大灣區(qū)，江門都必須實現(xiàn)“跨海”。

　　為此，一條全長約31公里的跨海通道凌海而起，連起黃茅海兩岸的珠海與江門西部地區(qū)。即將通車的黃茅?？绾Ｍǖ?，其重大意義就在于此。

　　“張開雙臂”擁抱大灣區(qū)東岸

　　“雙通道”時代，意味著江門東西部在交通上將更加均衡地融入粵港澳大灣區(qū)。

　　展開江門交通設施圖，可以清晰地看到，在江門東部，高速公路、軌道交通、快速路密集分布，高速出入口、車站、機場航站樓星羅棋布。隨著深中通道的通車、深圳機場江門航空港的投入使用及深江空港快線的運營，江門東部前往深圳更加便捷，市民1小時左右可達深圳機場。

　　相比之下，江門西部臺山、開平、恩平等地，高速公路、軌道交通密度較低。當?shù)厥忻駸o論是向西前往粵西地區(qū)，還是向東前往珠海、深圳、香港、澳門等大灣區(qū)核心城市，交通出行的選擇較少。從江門臺山市赤溪鎮(zhèn)黃茅海邊向東望去，對岸就是珠海金灣區(qū)。然而若想抵達對岸，需要北上繞道，先進入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費力，更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作。

　　因此，黃茅?？绾Ｍǖ雷畲笫芤嬲邔⑹墙T西部地區(qū)。黃茅?？绾Ｍǖ肋B接港珠澳大橋，東起珠海市金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)，跨越黃茅海水域，經(jīng)江門臺山市赤溪鎮(zhèn)，終點位于江門臺山市斗山鎮(zhèn)。項目全長31公里，其中跨海段約14公里。在通車之后，香港到江門臺山的車程只需約1個小時。

　　而從粵港澳大灣區(qū)整體交通網(wǎng)絡的全局觀察，港珠澳大橋串聯(lián)起香港、澳門、珠海，運營6年至今，日益成為大灣區(qū)發(fā)展“紐帶”。黃茅?？绾Ｍǖ莱蔀楦壑榘拇髽蛳蛭鬏椛涞难由欤蛲ㄖ槲鹘煌ǜ窬?，與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成“香港—珠?！T—粵西”大通道。這也使得江門“承東啟西”的重要戰(zhàn)略地位得到了進一步放大。廣東省交通規(guī)劃設計研究院集團股份有限公司首席專家梁立農(nóng)認為，黃茅?？绾Ｍǖ罇|接港珠澳大橋，西連西部沿海高速，在廣東省內(nèi)將形成一條沿海經(jīng)濟大動脈，提高粵西地區(qū)與珠三角地區(qū)居民的生活往來效率。

　　從高空俯瞰，深中通道在北面讓江門連接深圳，黃茅?？绾Ｍǖ兰案壑榘拇髽騽t在南面讓江門地區(qū)連接香港、澳門?！半p通道”猶如雙臂展開，讓江門“擁抱”大灣區(qū)東岸城市。因此，黃茅?？绾Ｍǖ酪环矫媾c深中通道等組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，將加快大灣區(qū)一體化進程；另一方面，它使江門成為大灣區(qū)發(fā)展效應完整輻射珠江口西岸都市圈的重要拼圖——向東“牽手”珠海融灣，向西“拉近”陽江融圈，讓大灣區(qū)影響力進一步向西延伸。

　　“開放之路”更寬

　　對于黃茅海跨海通道通車后，江門臺山與香港往來有多便利，經(jīng)常往返香港和臺山之間的港商林榮燦體會甚深：“黃茅?？绾Ｍǖ篱_通后，預計75分鐘我便可以到家?！秉S茅?？绾Ｍǖ篱_通后，他可以駕車從臺山赤溪出發(fā)，經(jīng)黃茅?？绾Ｍǖ馈⒏壑榘拇髽蛑边_香港。

　　往返臺山與香港的時間距離，代表著江門五邑與海外華僑之間的心理距離。江門作為“中國僑都”，530多萬海外華僑華人和港澳同胞遍布全球145個國家和地區(qū)。其中，臺山又被譽為“中國第一僑鄉(xiāng)”。如今的臺山市端芬鎮(zhèn)?？诓?，位于大同河與端芬河匯合處，在歷史上是“廣府人出洋第一港”。當年，江門五邑鄉(xiāng)親乘船沿著內(nèi)河出洋，到達香港、澳門等地后，再前往世界各地?？梢哉f，離開五邑家鄉(xiāng)后，港澳成為了大量五邑鄉(xiāng)親離國的最后一站。而當海外華僑華人衣錦還鄉(xiāng)時，又從世界各地取道香港，返回五邑故鄉(xiāng)?！敖T—香港”就是海外華僑華人與故鄉(xiāng)之間的樞紐通道。

　　在歷史上，這條通道最初是水路，隨著新寧鐵路開通又短時間成為水鐵聯(lián)運；改革開放之后，這條通道逐漸被公路取代。但無論何種方式，繞過珠江口、黃茅海，成為海外華僑華人出洋和歸家必經(jīng)一程，而且路程遙遠艱辛。

　　如今，有了深中通道與黃茅?？绾Ｍǖ?，“雙通道”加持讓“江門—香港”通道從“山長水遠”變成了“朝發(fā)午至”甚至“朝發(fā)朝至”。交通上的便利，縮短的不僅僅是江門與香港的行程時間，更讓江門與海外華僑華人之間的心更近。

　　日前，一眾臺山籍僑領提前走上黃茅海跨海通道，感受跨越大海的萬千氣象。巴拿馬西部中華公所秘書長李志思激動地說：“黃茅?？绾Ｍǖ篱_通后，為家鄉(xiāng)帶來了前所未有的發(fā)展機遇?！泵绹f金山曾三省堂主席曾榮歡表示，看到家鄉(xiāng)巨大的變化，他深感自豪，希望更多海外華僑回鄉(xiāng)投資興業(yè)。巴西廣東同鄉(xiāng)總會秘書長梅玉娟表示，將利用自己的資源和影響力，為家鄉(xiāng)發(fā)展貢獻一份力量。

　　黃茅?？绾Ｍǖ赖耐ㄜ嚕瑸榻T“僑都賦能”“港澳融合”工程增添“快車道”。江門有著以“僑”為橋、走向國際的雄心壯志。“雙通道”拉近了江門與華僑華人、與國際之間的距離。擴大高水平對外開放，沿著“雙通道”，大江之門蹈“?！倍凶呦蚴澜?。(陳卓棟 江軒)

　　來源：羊城晚報