德國學(xué)者新書探究“一帶一路”發(fā)展：創(chuàng)新融合發(fā)展模式

　　中新社柏林12月24日電 (記者 彭大偉)由德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授李遠和馬庫斯·陶伯編著的《中國提出的“一帶一路”倡議正如何改變?nèi)蚪?jīng)濟格局》一書近日正式出版，該書從經(jīng)濟學(xué)、政治學(xué)和區(qū)域研究等角度對“一帶一路”倡議發(fā)展脈絡(luò)進行了梳理。

　　李遠24日接受中新社記者專訪時表示，“一帶一路”倡議不僅借鑒了歐洲和其它地區(qū)區(qū)域一體化的經(jīng)驗，同時結(jié)合了中國自身發(fā)展的成功經(jīng)驗和參與各國的實際情況，能夠增加沿線物資和資本的自由流通并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而創(chuàng)造出了一種新的融合發(fā)展模式。

　　李遠是德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)東亞研究院教授。他與同事自2015年起在當?shù)貏?chuàng)辦“一帶一路”與中歐合作國際論壇，截至今年已舉辦五屆，吸引了林毅夫、白重恩、張軍和法布里齊奧·齊立波蒂、謝淑麗等中外著名學(xué)者和吉爾吉斯斯坦前總理、哈薩克斯坦駐德大使等沿線國家政治人物出席。

　　該書匯集了多位曾參與歷屆論壇的各國學(xué)者研究成果。談及該書前言中提及的看待“一帶一路”倡議的多種視角，李遠認為，經(jīng)濟合作無疑是“一帶一路”倡議最核心的內(nèi)容，也是看待“一帶一路”時最重要的視角。

　　李遠同時指出，中國從過去被動參與經(jīng)濟全球化，到如今綜合實力大幅提升，積極參與全球治理，這一重要轉(zhuǎn)變促使中國提出“一帶一路”倡議，在國際上承擔(dān)相應(yīng)的大國責(zé)任，讓世界看到中國的發(fā)展對各國來說是機遇而非威脅。而創(chuàng)造一個良好的國際環(huán)境，也是中國國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)的重要保障。

　　該書其中一章專門比較了“一帶一路”倡議與“歐洲一體化”的異同。作者發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”倡議涉及的一些區(qū)域融合構(gòu)想和由德法等國最初發(fā)起的歐洲鋼煤共同體(歐盟前身)有異曲同工之處，都是為了增加物資和資本的自由流通并實現(xiàn)優(yōu)勢互補?！暗粠б宦贰粌H借鑒了歐洲一體化的成功經(jīng)驗，還借鑒了其他地區(qū)區(qū)域一體化的經(jīng)驗，同時結(jié)合了中國自身發(fā)展的成功經(jīng)驗和參與各國的實際情況，創(chuàng)造性提出了一種新的融合發(fā)展模式。”

　　“我覺得這一倡議提出六年來的發(fā)展，初步印證和實現(xiàn)了中國領(lǐng)導(dǎo)人的初衷，而其發(fā)展速度之快，受到國際響應(yīng)之熱烈，超出了很多人的預(yù)期?！崩钸h注意到，近年來德國各界對于“一帶一路”的重視程度在不斷加強，企業(yè)界、金融界、地方政府對“一帶一路”合作的積極參與也可圈可點。“我所在的杜伊斯堡就是‘一帶一路’明星城市?！?/p>

　　中鐵集裝箱公司提供的數(shù)據(jù)顯示，杜伊斯堡已成為中歐班列線路最廣、運量最多和貨值最大的重要節(jié)點之一。2014年時，往返杜伊斯堡的中歐班列每周僅3列，到2019年每周已逾30列。該公司日前在杜伊斯堡正式設(shè)立歐洲子公司，成為繼2016年在哈薩克斯坦阿拉木圖設(shè)立子公司之后，進入集裝箱國際物流市場的重要一步。

　　“杜伊斯堡相當于這條新絲綢之路上的‘火車總站’，但這條路不僅僅是貨物運輸通道，更是一個全新的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)?！瘪R庫斯·陶伯在日前舉行的第五屆“一帶一路”與中歐合作國際論壇上如是說。(完)